Гучні екскаватори розривають землю на перетині вулиць Білицької, Межової та Віктора Некрасова, де повним ходом йде спорудження станції метро Мостицька. Ця перша ластівка продовження Сирецько-Печерської лінії обіцяє розірвати транспортні кайдани для десятків тисяч жителів Виноградаря. Станом на початок 2026 року основні тунелі вже протягнуті, а основні конструкції планують завершити до кінця року, хоч повне відкриття сягає 2027-го.

Виноградар, цей густий мурашник багатоповерхівок на північному заході Києва, роками задихався в пробках. Автобуси та тролейбуси тут – як краплі в океані потреб. Мостицька стане рятівним колом, скоротивши шлях до центру з години до хвилин. Подільський район отримає свіжий подих метро, а зелені вагони зеленої лінії помчать пасажирів повз Сирець прямо сюди.

Але шлях до цього дня виявився тернистим, сповненим обіцянок, пауз і несподіваних поворотів. Від радянських генпланів до сучасних двоярусних тунелів – історія Мостицької вражає стійкістю киянських мрійників і будівельників.

Де розташується станція метро Мостицька: серце Виноградаря

Станція з’явиться в Подільському районі Києва, точнісінько під перехрестям ключових вулиць: Віктора Некрасова, Білицької та Межової. Координати 50°29′25″ пн. ш. 30°25′24″ сх. д. ведуть до тихого куточка, де міська суєта переходить у зелені зони Сирецького гаю. Відстань до нинішньої “Сирця” – близько 2 км, а до справжнього Мостицького масиву – цілих 2 км на схід, що й стало причиною суперечок навколо назви.

Виходи вестибюлів виведуть пасажирів просто до зупинок наземного транспорту. Автобус A32, тролейбус №5, маршрутки 518, 537, 575 – все це стане зручним хабом. Уявіть: зійшов з ескалатора – і ось уже зелена зона для прогулянки чи швидкий трамвай до центру. Район Виноградар, з його 100 тисячами мешканців, отримає не просто станцію, а справжній транспортний вузол.

Цей вибір місця не випадковий. Він логічно вписується в рельєф: мілке закладення дозволяє уникнути глибоких котлованів, а близькість до густонаселених кварталів максимізує користь. За даними uk.wikipedia.org, станція стане ключовим елементом розвантаження північного заходу столиці.

Історія планування метро Мостицька: від мрій 80-х до реальних лопат

Ідея метро на Виноградар зародилася ще в радянські часи. У 1980-х генплани Києва малювали чотири станції: Мостицьку, Проспект Правди (нині Варшавська), Виноградар і Маршала Гречко. Але економіка Союзу тріснула, і проєкт завис. Наступні десятиліття Виноградар ріс як на дріжджах – тисячі будинків, школи, садки, – а метро залишалося примарою.

Перелом настав у 2017-му. Київрада затвердила будівництво першої черги: дві станції на 3,7 км за 6 млрд грн. У 2019-му стартували котловани, генпідрядник “Київметробуд” ринув у бій. Та пандемія, війна і банкрутство підрядників загальмували все. До 2023-го зведено лише правий тунель до Сирця довжиною 1250 м. Відновлення в листопаді 2024-го з новим гравцем – ТОВ “ГК Автострада” – повернуло надію.

• 1980-ті: Перші ескізи в генпланах, але стоп через кризу.
• 2017: Затвердження проєкту, візуалізації від “Київметропроєкт”.
• 2019: Початок робіт, 75 тис. м³ ґрунту вилучено.
• 2021-2024: Пауза, шукання підрядника.
• 2024-2026: Активна фаза з Автострадою, цілодобові зміни.

Ця хронологія, витягнута з матеріалів suspilne.media та Вікіпедії, показує типовий київський довгобуд: амбіції стикаються з реаліями фінансів і логістики. Але наполегливість окупається – Виноградар чекав 40 років.

Архітектура та технічні характеристики станції Мостицька

Односклепінна станція мілкого закладення на глибині 12 метрів – класика для Києва, але з сучасними фішками. Острівна платформа 104 м завдовжки та 11 м шириною вмістить натовпи ранкових пасажирів. Код станції – 309, тип – пряма платформа. Архітектори Ярослав Левандовський, Юлія Полтавська, Анна Лєпєшкова та Євген Ткаченко подбали про функціональність.

Дизайн аскетичний, натхненний природою Виноградаря. Зелені колійні стіни, гранітна підлога – міцна, як скеля, і екологічна. Вестибюлі з ескалаторами на 5 м, ніші для освітлення, жовті панелі на стелі для Варшавської, але Мостицька скромніша. Граніт тут не просто декор – він витримає мільйони кроків без ремонту.

Унікальність – у тунелях до Варшавської: двоярусні монолітні, перші в Україні! Один ярус для поїздів у бік Сирця, другий – до Виноградаря. Третина конструкцій готова, технологія економить простір у щільній забудові.

Таблиця базується на даних з uk.wikipedia.org. Такий підхід робить Мостицьку не просто зупинкою, а витонченим шматочком підземного Києва.

Поточний стан будівництва станції метро Мостицька у 2026 році

На лютий 2026-го роботи киплять на шести майданчиках. Правий тунель від Мостицької до Сирця – готовий, 1250 м сталі й бетону. Вентиляційні вузли частково зведено, мережі прокладено. Котлован станції розкопаний, монолітні конструкції ростуть. Автострада працює цілодобово, обіцяє основні конструкції до кінця року.

1. Земляні роботи та котлован – завершені.
2. Тунельопрокладка – правий готов, лівий у процесі.
3. Вентиляція та мережі – 50% готовності.
4. Станційний комплекс – моноліт 30%.
5. Фінішні оздоблення – старт у 2027.

Фінансування: 1,951 млрд грн у 2025-му з міського бюджету. Керівник метрополітену Віктор Вигівський попереджає: відкриття залежить від Варшавської, тож не раніше 2027-го через війну та гроші. Фото з сайтів показують блискучі арматури в котловані – це не просто яма, а фундамент майбутнього.

Чому станцію метро Мостицька перейменовують: варіанти та дебати

Проєктна назва дратує істориків: справжній Мостицький масив – за 2 км. Комісія Київради у грудні 2025-го визнала її “робочою та некоректною”. У 2026-му в “Київ Цифровий” стартувало голосування з трьома варіантами.

• Рогостинська: Від річки Рогостинки та історичної “землі Рогостинської” XV століття.
• Рогозів Яр: Урочище поруч, природний акцент.
• Замковище: XVII століття, резиденція католицьких пріорів у Сирецькому гаю.

Опитування скасували через години в січні, але дебати тривають. Згідно kiev.informator.ua, остаточне рішення перед здачею. Це додає перцю: станція не просто бетон, а шматок історії Києва.

Вплив станції Мостицька на транспорт Виноградаря та Києва

Виноградар – 100 тис. душ, пробки щодня. Метро розвантажить траси, скоротить час до Печерська з 60 хв до 20. Економія палива, CO2, нервів – мільйони щороку. Район розквітне: бізнеси біля виходів, ціни на нерухомість стрибнуть на 20-30%.

Для Києва – розширення зеленої лінії на 3,7 км, вилкове відгалуження до майбутніх станцій. Інтеграція з трамваями, велосипедами – екосистема. Плюс робочі місця: тисячі на будівництві, сотні в метро після.

Виклики лишаються: війна диктує темпи, фінанси – ключ. Але прогрес очевидний, і скоро вагони загудуть під землею.

Перспективи розвитку: що чекає після Мостицької

Друга черга – Виноградар і далі, до Мостицького чи Замковишча. Тунелі готові до розширення, щит привезуть весною 2026-го. Метрополітен планує 27-й рік для запуску, але оптимісти вірять у швидше.

Мостицька – символ відродження. Вона змінить ритм району, полегшить життя тисячам. Поки екскаватори гудуть, Виноградар дихає надією на швидкі поїзди. А далі – нові горизонти під землею Києва, де кожен кілометр наближає місто до майбутнього.