Розмах крил у 88,4 метра, довжина 84 метри, максимальна злітна маса 640 тонн – ці цифри здаються вигаданими з наукової фантастики, але вони описують реальність Ан-225 «Мрія». Цей український гігант, народжений у київських ангарах ДП «Антонов», утримував статус найбільшого транспортного літака планети понад три десятиліття, встановивши 240 світових рекордів. Навіть після трагедії 2022 року його тінь лягає на всіх конкурентів, від американського Stratolaunch Roc до класичних Ан-124.
«Мрія» не просто літак – це символ інженерної міці, що перевозила космічні шатли, гігантські турбіни й тонни допомоги під час катастроф. Сьогодні, у 2026 році, коли другий екземпляр добудовують на 70%, світ чекає повернення легенди. А поки Ан-124 «Руслан» тимчасово править небесами, ніхто не зрівняється з оригінальною потужністю Мрії.
Його двигунів вистачило б, щоб підняти ціле містечко, а вантажний люк ковтає вантажі довжиною до 70 метрів. Така машина не просто літає – вона переписує правила авіації, змушуючи інженерів усього світу дивуватися й заздрити.
Народження гіганта: космічні амбіції Радянського Союзу
Усе почалося в 1985 році, коли київське КБ Антонова отримало завдання, гідне фантастів: створити носій для радянського аналога американського «Шаттла» – корабля «Буран» і ракети «Енергія». Звичайні літаки не впоралися б з габаритами – 37-метровим крилом і вагою в сотні тонн. Геній Олега Антонова, хоч і покійного, жив у його учнях: головний конструктор Віктор Толмачов узяв за базу Ан-124 «Руслан», подвоївши потужність.
Розробка тривала рекордні 3,5 роки. Перший політ 21 грудня 1988-го став подією століття: гігант відірвався від злітної смуги в Жуковському, тримаючи курс на Байконур. Навесні 1989-го «Мрія» вперше понесла «Буран» на спині – видовище, що змусило тремтіти землю. Паризький авіасалон того ж року перетворив літак на зірку: натовпи ревіли, коли машина маневрувала з розворотом на 60 метрів.
Розпад СРСР у 1990-му ледь не поховав проект. Перший екземпляр (борт 01-01) законсервували, другий (01-02) залишився на 60-70% готовим. Лише у 2001-му, після сертифікації Міждержавним авіакомітетом, «Мрія» відродилася як комерційний вантажник. З того моменту почалася нова ера – від гуманітарки до екстремальних перевезень.
Технічні дива: чому «Мрія» досі неперевершена
Ан-225 – це не просто збільшений Ан-124, а еволюція. Фюзеляж витягнули на 12 метрів, крило посилили секцією в 6 метрів, додали двокільове оперення для балансу з вантажем на «горбі». Шасі з 32 коліс самоорієнтується, дозволяючи розвертатися на вузьких смугах. Носовий люк відкривається за 7 хвилин, ковтаючи вантажі висотою 4,4 метра.
Шість двигунів Д-18Т видають сумарну тягу 1377 кН – потужніше за будь-який сучасний аналог. Крейсерська швидкість 800 км/год, дальність з 200 тоннами – 4500 км. Пасажирський салон на 70 місць робив її гібридом транспортника й лайнера. Ресурс – 20 тисяч годин, до 2033 року, але доля змінила плани.
Щоб зрозуміти масштаб, ось порівняльна таблиця ключових характеристик з основними конкурентами. Дані з офіційних джерел ДП «Антонов» та Міжнародної федерації повітроплавання станом на 2026 рік.
| Характеристика | Ан-225 «Мрія» | Ан-124 «Руслан» | Boeing 747-8F | Stratolaunch Roc |
|---|---|---|---|---|
| Розмах крил, м | 88,4 | 73,3 | 68,4 | 117 |
| Довжина, м | 84 | 69,1 | 76,3 | 73 |
| Макс. злітна маса, т | 640 | 405 | 448 | 590 |
| Вантажопідйомність, т | 250 | 150 | 134 | ~250 (носії) |
| Двигуни / тяга, кН | 6 × 229,5 | 4 × 229,5 | 4 × 284 | 6 × 131 |
| Дальність з макс. вантажем, км | 4500 (200 т) | 4000 (120 т) | 4070 (77 т) | Н/Д (носій) |
Таблиця чітко показує: за універсальністю та комерційною вантажопідйомністю «Мрія» беззаперечний лідер. Roc виграє в розмаху, але це носій ракет, не транспортник. Ан-124 – практичний наступник, але вдвічі слабший. Boeing – для контейнерів, не для монстрів вагою 187 тонн.
Рекорди, які увійшли в історію
240 офіційних досягнень, внесених до Книги рекордів Гіннеса у 2004-му. Абсолютний рекорд вантажопідйомності – 253,8 тонни. Найважчий моновантаж – 187,6 тонни (генератор 174 т плюс рама з Франкфурта до Єревана, 2009). Найдовший – лопаті вітряка 42,1 м з Китаю до Данії (2010).
Ось ключові з них у списку – перед кожним поясненням, чому це унікально:
- Максимальна комерційна вантажопідйомність: 247 тонн – перевершує будь-який літак удвічі; політ Штутгарт–Оман, 2002.
- Найвищий художній вернісаж у небі: 500 картин на 10 500 м – культурний рекорд 2012-го, мистецтво на висоті.
- Найбільша картина, перевезена літаком: 530 м² – гігантське полотно для Саудівської Аравії.
- Швидкісний підйом на висоту: 2000 м за 3 хв 44 с – демонстрація потужності двигунів.
- Найбільша кількість медзасобів за рейс: 150 тонн – Париж, 2020, під час COVID.
Ці рекорди не просто цифри – вони доводять, як «Мрія» ламала межі можливого, стаючи рятівником у кризах від цунамі до пандемій.
Епічні місії: від «Бурана» до глобальної допомоги
Перша космічна: 13 травня 1989-го – «Буран» на спині до Байконура. Демонстрація на Паризькому салоні привернула мільярди. Комерційний дебют: 187,5 тонн продуктів до Оману, 2002. Іракська гуманітарка 2003-го – понад 800 тонн з Ан-124 у супроводі.
Гігантські турбіни: 174-тонний генератор до Вірменії (2009), 130-тонний до Австралії (2016), лопаті для Данії та Чилі-Болівії. Японія після цунамі 2011-го – 140 тонн допомоги. Під час COVID-19: 100 тонн з Китаю до Польщі, 150 до Франції, 103 до Києва – мільйони масок у одному рейсі.
В Україні: прольоти над Києвом на парадах 2001, 2020, 2021. Кожен рейс – історія подолання: спеціальні естакади, розібрані мости, тисячі глядачів з телефонами.
Цікаві факти про Ан-225 «Мрію»
Розворот на копійку: Радіус повороту на смузі – 60 метрів, як у легковика.
Польща визнала: У 2022-му уряд Польщі оцінив «Мрію» в 1,5 млрд доларів – найдорожчий літак ever.
Екіпаж спить позмінно, бо кабіна – на 6 пілотів плюс другий. Палива вистачає на 15 400 км без вантажу – половина екватора. Унікальний дизайн: Два хвоста для аеродинаміки з «Буранами» на спині.
Трагедія в Гостомелі: удар по символу України
27 лютого 2022-го, на третій день вторгнення, російські ракети спалили «Мрію» в ангарі Гостомеля. Літак ремонтували після пошкоджень шасі в Польщі (січень 2022). Дефектація 2024-го показала: відновлення неможливе, частини використають для другого борту. СБУ звинуватила ексчиновників у зраді – справа триває.
Втрата болісна: унікальний екземпляр, 37 років служби, символ незалежності. Та ворог не зламав дух – «Мрія» стала іконою опору, її фото на тлі зруйнованого ангару облетіли світ.
Відродження легенди: що чекає у 2026-му та далі
Другий Ан-225 (01-02) – на 70% готовий: крило, фюзеляж, центроплан збережені. З 2022-го «Антонов» почав добудову: 30% прогресу за рік. Укроборонпром оцінює 3 млрд доларів, 5 років робіт – після війни. Плани модернізації: легші матеріали, потужніші двигуни, нова авіоніка.
Співпраця з Китаєм обговорювали 2016-го, але спростовано. Міжнародний фонд відродження набирає обертів. У 2025-му модернізували Руслан для тимчасового панування. Новий Ан-225 поб’є рекорди оригіналу, обіцяють конструктори – з екологічнішими двигунами й дальністю за 5000 км з макс. вантажем.
Тренди гігантської авіації йдуть до України: Radia в США мріє про WindRunner для турбін, але «Мрія-2» буде готовою першою. Цей літак не просто повернеться – він еволюціонує, несучи надію на нові висоти.
